Az emberek nagy része még mindig nem szokott kellő képen odafigyelni a gumicserére. A jelenleginél szigorúbb előírásokat javasol a téligumi-használatra a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) a közlekedésbiztonság érdekében.

Morenth Péter, a HTA ügyvezető elnöke háttérbeszélgetésen, kedden Budapesten azt is elmondta, hogy a gumiabroncs-gyártókat tömörítő szervezet erről egyeztetést kezdeményezett a kormánnyal.
Hozzátette: a szövetség üdvözli a fővárosi önkormányzat rendeletét, miszerint kötelező lesz a budapesti taxik számára a téligumiabroncs-használat idén október 15-től, de szerinte ezt a teljes autóstársadalomra ki kellene terjeszteni, vagy legalábbis szigorítani kellene az előírásokon.
Rámutatott ugyanakkor: a taxisok többsége eddig is használt téligumit, ezért a rendeletnek nem lesz számottevő forgalomnövelő hatása.
Becslésük szerint tavaly az autósok 40 százaléka nem téligumival közlekedett. Arról nincs pontos adat, hogy a nem megfelelő (téli-)abroncs használata hány balesetet okozott.
A szövetség becslése szerint a gumiabroncs-iparág tavalyi belföldi és exportértékesítésének értéke 365 milliárd forint volt. A szegmens a bruttó hazai termék (GDP) 2-3 százalékát adja évente. Az iparágban foglalkoztatottak száma Magyarországon közvetlenül 5000 fő, közvetve 10-15 ezer embernek adnak munkát.
A piac 80 százalékát lefedő hét hazai tagvállalat – Apollo Vredestein, Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop, Hankook, Michelin, Pirelli – tavaly 1,99 millió gumiabroncsot adott el az országban.
Rábai Dániel, a HTA elnöke, a Continental ügyvezető igazgatója szerint a téligumik használata 5 százalékkal nő az idén részben a tervezett kommunikációs kampányuk eredményeként. Tájékoztatása szerint a kereskedőknél tavalyról felhalmozódott nyári készletek miatt a gyártóknál az év első hat hónapjában 1,3 millióról 10,1 százalékkal esett vissza a személyautókra eladott gumiabroncsok száma Magyarországon, míg Európában 6 százalékos csökkenést mutattak ki június végéig. A teherautó-gumik piacán a szakember szerint kétszámjegyű növekedés tapasztalható, de kényszervásárlásokról lehet beszélni, elsősorban a korábban visszatartott vásárlások miatt.
A Magyar Gumiabroncs Szövetség (Hungarian Tire Association-HTA) két éve alakult az iparág törvényes érdekeinek képviseletére.

Szerintem igazán nem okoz nagy problémát évente kétszer lecserélni a téligumit nyárira és fordítva.

Egy újabb peugeot modell. Francia sajtóhírek szerint a Peugeotnál elkezdték egy új nagykocsi tervezését, amely átveheti a 607-es évekkel ezelőtt megüresedett helyét. Az új modell persze nem egy újabb luxusszedán lesz, amelyből aztán alig tudnak majd eladni néhány ezer példányt – ezúttal inkább más stílussal próbálkoznak, tanulva a korábbi kudarcokból.

A tervezés alatt álló típusról sokat egyelőre nem tudni, csak annyit, hogy várhatóan 6008-asnak hívják majd, és valamiféle szabadidő-autó lesz. Ilyesfajta tanulmányautókat már mutattak a franciák, nem is egyet. Leginkább a Peugeot SxC tekinthető a csúcsmodell előképének, de a testvérmárka, a Citroen is mutatott már ígéretes luxusautó-tanulmányt. A DS Wild Rubis leginkább egy hatalmas csapott hátú ötajtósként jellemezhető, némi hobbiterepjárós beütéssel, és mint ilyen, egész egyedi jelenség. Ha igazak a feltételezések, a 6008-as valahova a két korábbi tanulmányautó közé esik majd, és persze igen takarékos dízel-elektromos hajtást kap.

A francia gyártók évtizedekkel ezelőtt elvesztették a harcot a prémium-kategóriáért. Már a Citroen XM, a Peugeot 605 és a Renault Safrane sem tudta felvenni a versenyt a német és japán konkurencia nagykocsijaival az 1990-es évek elején, és azóta minden hasonló próbálkozás kudarcba fulladt a PSA és a Renault részéről. A harcot persze nem lenne célszerű feladniuk, hisz a luxusautókon sokkal többet lehet keresni, mint bármilyen olcsó tömegmodellen, így láthatóan keresik a kitörési lehetőséget, ahol még érvényesülhetnek, a nyomasztó német dominancia ellenére. Reméljük sikerül olyan autót gyártaniuk amelyik mindenkinek megfelel.