A járművezetés az egyik legnehezebb munka

Kinek jutna eszébe, hogy az autóvezetés testileg is megerőltető tevékenység? – írja Réti László Stressz a volánnál című könyvében. Hiszen a vezető kényelmesen ül a volán mögött és minimális erőkifejtéssel irányítja járművét. Ez az igénybevétel tényleg nem nagyobb, mint egy automatizált gyártógép kezelésének munkája. Igen ám, de ez az „automata” ugyanakkor 60-120 kilométeres sebességgel száguld. A talajjal csak közvetett kapcsolatban van. A tér és idő korlátai megváltoznak számára. A mozgó megfigyelő az időn mást ért, és a teret is másként látja, mint a nyugalomban levő. Hát még mennyire másként érzi magát, mint a gyalogos, aki érzék- és mozgásszerveivel begyakorolt reflexei útján kényelmesen alkalmazkodik a környezethez.

Autópálya, városi közlekedés

A mai közlekedési feltételek mellett a biztonságos járművezetés felelősségteljes és bonyolult, az egész szervezetet igénybe vevő, rendkívül fárasztó munka, mely az idegrendszeren kívül különösen a szívet és a keringési rendszert terheli meg, s kritikus közlekedési helyzetben, sűrű városi forgalomban bizony vetekszik a nehéz testi munkával, ehhez hozzáadódnak a tömegesen érkező sms üzenetek okozta figyelemkiesések is.
Egy kísérletsorozatban, melyben egészséges és szívinfarktuson átesett autóvezetőket vontak be, kölcsönösen azt vizsgálták, hogy milyen terhet ró a bérelt autó vezetése a szervezetre, van-e különbség az egészséges és a beteg vezető, a vidéki és a budapesti forgalom között. Van-e hatása a sebességnek és a közlekedési körülményeknek, az sms vagy mobilhívás küldésének, fogadásának a hormontermelésre. A vizsgált személyeknek 200 km-t városban, 300 km-t pedig autópályán kellett vezetniük. Az eredmény meglepő volt. Kiderült, hogy 130 km/órás sebesség autópályán kevésbé megerőltető, mint az 50 km/órás tempó városban. A városi és az országúti vezetés közben az egészséges vezetők 352-szer fékeztek, 284-szer váltottak sebességet és 880-szor gyorsítottak. Átlagos sebességük 55 km/óra volt. Ugyanitt a szívinfarktuson átesett vezetők lassabban (49 km/órás sebességgel) vezettek, de gyakrabban fékeztek és többször adtak gázt. Érdekes, hogy az autópályán a nagy sebességet jobban bírták, mint a városi vezetést, és csaknem ugyanúgy viselkedtek, mint az egészséges vezetők. Mindez arra utal, hogy autópályán még a nagy sebesség sem terheli túl a szervezetet. Sokkal megterhelőbbek viszont a városi közlekedési dugók, az oszlopban haladás, az áttekinthetetlen kanyarok és kereszteződések, az autósok és gyalogosok szabálytalankodásai. Ilyenkor a percenként termelt adrenalin mennyisége majdnem háromszorosa a nyugalomban mértnek. (Az autópályán való vezetéskor csak kétszeresére emelkedik!) A mobilhívások és csoportos sms üzenetek küldése szinte lehetetlennek tűnő feladat, mégis sokan ezzel is foglalkoznak közben. Nyilvánvaló, hogy az autópályán nagy sebességgel haladva sokkal nagyobb a baleset lehetősége, mint Budapesten a lassan haladó kocsisorban.

Az autózás furcsa kétarcúsága, hogy autópályán a gyors menet fizikailag, szellemileg és érzelmileg kevésbé megerőltető, de veszélyesebb, ugyanakkor a lassúbb városi közlekedés nagyobb fizikai, szellemi és érzelmi terhet ró a vezetőre, bár kevésbé veszélyes.

A közlekedés és autóvezetés szerves részévé vált a műholdas helymeghatározásra épülő navigációs szoftverek használata. Európában a helymeghatározás két műholdrendszer segítségével érhető el: GPS és GLONASS.

A GPS rendszert, mely az okostelefonokban is megtalálható navigációs szoftverek számára szolgáltat adatokat, Amerikai vállalat építi és fejleszti, míg a GLONASS rendszert az orosz űrhivatal építi ki. Európa földrajzi adottságai miatt Magyarországon az utóbbi rendszer műholdjaira jobb a rálátás, ezért pontosabb helymeghatározást tesz lehetővé.

A helymeghatározó rendszer műholdjai alapvetően eltérnek az egyéb műholdaktól. Elsődleges feladatuk nem a szokásos, kommunikációs csatornák fenntartása, sms és egyéb üzenetküldés biztosítása, hanem kizárólag a helymeghatározó eszközök számára történő adatküldés.

A korábbi okostelefonokban, autós navigációs eszközökben csak a GPS rendszer volt elérhető, de értelemszerűen hatékonyabbal az olyan eszközök, melyek mindkét rendszer adatait képesek felhasználni.

Az orosz űrügynökségtől tömegesen érkező üzenetek egyértelművé tették, hogy a következő években még nagyobb fejlesztések várhatóak. 2018-ig lecserélik a rendszert a modernebb GLONASS-2 szatellitekre. A modernizálás végső soron kényszerűségből történik, mivel az Európai Unió szankciói miatt Oroszország nem kaphat külföldi alkatrészeket az új műholdakhoz. A GLONASS K-2 műholdak teljes egészében orosz alkatrészekből épülnek fel.

Érdekesség, hogy a navigációs célokat szolgáló szatellitek élettartama 7-10 év, ezért is volt életbevágóan fontos, hogy Oroszország saját műholdtípust fejlesszen ki. A kommunikációs célokat megcélzó, üzenetek továbbítását végző műholdak tömeges élettartama ennél nagyobb.

Az autósok számára a legfontosabb, hogy rendelkezésükre áll alternatív navigációs rendszer.

Az sms üzenetek olvasása is lehetővé válhat az új és olcsó HUD segítségével a gépjárművekben.
Vezetés közben sok dolog vonhatja el a sofőr figyelmét, ez a figyelemelterelés, a felmérések szerint, veszélyesebb lehet az ittas vezetésnél. Ott van a navigációs szoftver, mely leggyakrabban az okostelefonon fut, a bejövő hívásoknál hiába használunk headsetet, az a néhány pillanat is végzetes lehet, amíg rápillantunk a készülékre, hogy lássuk, hogy ki hív. A veszélyesség csúcsán, a vezetés közbeni sms küldés és fogadás áll. Sokan nem tudják megállni, hogy vezetés közben ne olvassák el az érkező üzeneteket. Egy hosszabb út során akár 10-15 privát vagy marketing sms érkezhet a mobiltelefonra, nem beszélve a tömeges sms küldés folytán érkező üzenetekről. Ha csak 3-5 másodpercen keresztül olvasunk egy-egy szöveget, komoly veszélynek tesszük ki magunkat, utastársainkat és környezetünket is.

A Kickstarteren társaság a Hudway Glass nevű projektre gyűjti most a pénzt.

A HUD (azaz Head Up Display) a luxusautókban megtalálható megoldás, amikor is különböző információkat közvetlenül a szélvédőre vetítenek, amely ilyenkor egy áttetsző virtuális laptop-kijelzőre emlékeztet, így a vezetőnek nem kell lepillantania, folyamatosan figyelheti az utat. Ezt a megoldást a vadászgépek pilótái számára fejlesztették ki eredetileg. Az új projekt ezt a megoldást gondolta tovább, mindenki számára elérhető áron. A projekt tárgya az, hogy eredményeként az okostelefon képernyőjén megjelenő információkat kivetítik egy üveglapra.

A HUDWAY Glass együttműködik az összes olyan programmal, amelyik támogatja a HUD módot, de természetese leginkább a saját, Hudway nevű alkalmazás felel meg (iOS-re és Androidra egyaránt elérhető). A HUDWAY használata roppant egyszerű: fel kell ragasztani a műszerfalra, és fejjel lefelé beletenni az okostelefont. Az ötlet zseniálisan egyszerűnek tűnik, nagyon várjuk, hogy megjelenjen a boltokban.

A tél közeledtével, még mielőtt az első nagyobb hó leesne, érdemes felkészülni a téli időjárás viszontagságaira. A legtöbb baleset nem a fagyos téli utakon történik, hanem az átmeneti időszakban, a hirtelen leeső hó hatására. Az autósok elhúzzák az időt és sem technikailag, sem pszichológiailag nincsenek felkészülve a téli vezetésre. Korábbi posztomban már írtam arról, milyen fontos a téligumi vásárlása és az, hogy körültekintően, lehetőleg Salgó polcrendszeren tárolt téligumikat vegyünk.
A téligumi felrakása mellett, még sok egyéb teendőnk is van. Jó ötlet, a garázs vagy raktár egyik csavaros salgó polcán összekészíteni a téli időjárásban szükséges felszerelésen. Ugyanezen a polcon, vagy egy másik csavarmentes dexion polcon tárolhatjuk a nyári felszerelést.
Mint korábban is említettük, ha Budapesten vagy környékén bérel autót, az autó téliesítését az autókölcsönző cég végzi el minden esetben.
Az egyik legfontosabb dolog, hogy mindig legyen a raktár salgópolcán egy flakon téli szélvédőmosó szer, mert ha a nyárit hagyjuk betöltve, az ráfagy a szélvédőre és tönkre teszi az ablaktörlő gumit.
A téli indulás előtt győződjünk meg róla, hogy fel van töltve az autó akkumulátora és van a csomagtartóban egy kanna benzin. Sokan úgy vélik, hogy ha a kannában van 5 liter benzin, akkor minden rendben. Ez nem így van, ezt csak vészhelyzet esetén tudjuk jól használni. Az a fontos, hogy télen a gépkocsi tankja mindig tele legyen benzinnel. Ugyanilyen fontos, hogy a mobiltelefonunk is fel legyen töltve, mert ha elakadnánk, legyen módunk eme küldésre, vagy tudjuk fogadni a belügyminisztérium tömeges sms küldését.
A garázs csavaros salgópolcán mindig legyen egy zár-jégoldó, ha esetleg befagyna az autó zárja, ki tudjuk azt nyitni. Ha autót bérlünk Budapesten a leghidegebb téli napokon, akkor is érdemes a zsebünkbe rejteni a mobiltelefon mellet a zár-jégoldót, és azokat a telefonszámokat, amelyekre szükség esetén tudunk sms küldésben segítségkérő üzenetet küldeni.

Van-e különbség az ingyenes és a fizetős GPS-navigátorok között?

A hétköznapokban gyakran előfordul velünk, hogy olyan feladatot kapunk, melynek teljesítése során olyan helyre kel autóval utaznunk, akár Budapest területén is, ahol még nem jártunk, számunkra ismeretlen. Előfordulhat, hogy a Salgó polc áruház az ország vagy a város olyan pontján található, melyről még nem is hallottunk. Ilyenkor beütjük a dexion polcrendszer eladóhely címét a GPS-navigátorba és az biztonságosan elnavigál minket a megadott helyre.

Nem mindegy azonban, hogy ez a navigátor készülék ingyen teszi a dolgát, vagy súlyos tízezreket kell érte fizetni. Az ingyenes szoftverek, mint például a yandex térképek vagy a Google térképek és a HERE Maps térítésmentesen teszik a dolgukat. Fizetett szolgáltatást nyújtanak: Navitel, IGO, CityGid, Garmin. Kétféleképpen történhet a fizetés: az új készülék megvásárlásakor a készülék árába építik be a navigációs rendszer árát vagy a letöltött programot utólag fizetjük ki, ekkor egy sms üzenet küldésével lehet aktiválni a szoftvert.

Felmerül a kérdés, hogy megéri-e az ingyenes program vásárlása, képes-e az ingyenes program olyan szolgáltatást nyújtani minta a fizetős? Van-e értelme fizetős navigációs szoftvert venni az autóba, ha az ingyenes is ugyan azt tudja? Nem titok, hogy a legtöbb fizetős szoftver letöltető a felhő szerverekben működtetett torrent szerverekről, ahol maximum egy-két olcsó sms küldés árába kerül a feltört autós navigátor, akkor miért fizetnénk a licencért? A salgó polc a boltban marad, amíg ezekre a kérdésekre választ kapunk, de az autós navigációs szoftverekkel a következő posztban ismerkedünk meg részletesen. (folytatjuk)

A Salgó polc gumitárolóin raktározott gumiabroncsot biztonságosan használhatjuk a fagyos utakon is.

Közeledik a tél, itt az ideje, hogy mindenki feltegye a téli gumiabroncsokat. Az autósok szeretik sokáig elhúzni a gumicserét, ami az első nagyobb hóviharban néha már késő ezért sokan nem ússzák meg baleset nélkül. Érkezik haza a tömeges sms: bajba kerültem, a csúszós úton koccantam.

A bajok megelőzése végett érdemes tehát még az őszi napokban, de már akkor, amikor a hőmérséklet 4 fok alá csökken, ellátogatni az autós boltba és kiválasztani a csavaros gumiabroncs tároló salgó polcról a megfelelő téligumit.

Ha autót béreltünk, például Budapesten, az autókölcsönző cég kötelessége a megfelelő minőségi téligumi felrakása.

Azért kell lecserélni a nyári gumit, mert a téligumi mintázata: sűrűn elhelyezkedő apró lamellák; erőteljes, mély kapaszkodóblokkok. Ezek feladata a vonó- és  oldalirányú, valamint a fékezőerő hatékony átadása, továbbá a kapaszkodás – ha kell, havon, jégen, nyálkás-csúszós útfelületen is. A mély és széles hosszanti ill. oldalirányú mintaárkok kivetik magukból a havat, és biztosítják a jó vízelvezetést a gyakran sáros, latyakos, jégkásás utakon. A téligumi anyaga magas sziliga tartalmú, a nyárinál lágyabb gumikeverék, így az abroncs a hideg (+7 Celsius fok alatti) aszfalton sem válik merevvé, rugalmatlanná; nem veszít  a tapadásából, az autó könnyen irányítható marad.

Ezért is ajánljuk, hogy válasszon gumiabroncs-tároló polcon tartott kiváló minőségű gumiabroncsokat.

A vállalati vps felhőszerver biztonsági réseit kihasználva kerülhetett be a káros kód?

Nagy botrányt kavart és a tőzsdéket is megrengette az a hír, miszerint a Volkswagen cég csalt az autói emissziójának megállapításakor. A környezetkímélőnek és egyben gyorsnak hazudott autóról kiderül, hogy egy számítógépes programkód segítségéve a környezetvédelmi tesztek során, a környezeti határérték alatti adatokat produkáltak az autók. Azon sem lennénk meglepődve, ha kiderülne, hogy a kocsik sebessége is alacsonyabb, mint amit a kilométeróra mutat. A hír megjelenése után nem sokkal robbant, hogy valószínűleg a BMW gyár is hasonló bajba keveredhetett. Minden jel szerint a BMW X3-ban is manipuláltak a programban.

Miért volt erre szükség? Mi a csalás lényege?

A dízelüzemű gépjárműveknél, nehéz úgy beállítani az autó üzemanyag befecskendezését, hogy az nagy teljesítményt adjon le – azaz gyors legyen – és alacsony legyen a károsanyag kibocsátása is. A csalás lényege, hogy a környezetvédelmi tesztüzem alatt, amikor a jármű rá volt kapcsolva az ellenőrök szerverére, a szoftver úgy állította be az üzemanyag keveréket, hogy a káros anyag kibocsátás, környezetbarát legyen. Az úton viszont, teljes motorterhelésnél, az autó akár negyvenszer is több CO-t termelt. Lásd még: Fagáz generátor - gázhajtású autók.

A képen láthatónál kényelmesebb, új lakás kiadó Ungváron. Azonnal beköltözhető, teljesen felszerelt. A ház - nem csigaház! - szintén új, 2014-ben épült, ennek 2. emeletén helyezkedik el a közel 90 négyzetméteres háromszobás lakás új bútorzattal és elektromos felszerelésekkel. Többek között széles képernyős műholdas TV számos előfizetett csatornával, állandó internetkapcsolat (WiFi), amelynek köszönhetően okostelefonjáról budapesti VPS szerverét is vezérelheti. Ha érdekeltsége van Kárpátalján,Ukrajnában és oda költözne néhány hónapra, ideális szállása lehet a városközpontban. Utcai erkélyéről figyelheti Ungvár pezsgését - napozhat is kedvére. Autó beálló a ház előtt.

Még jó, hogy a fék működik a honlapok optimalizálása esetében is. Az Arvisura 900 ezer autóban cserél gázpedált, mert a keresőoptimalizálás terén a Google aggályokat támasztott. Amíg az Arvisura-Toyotának azzal gyűlt meg a baja, hogy az autói a vezető akarata ellenére hirtelen felgyorsultak minden SEO alkalmával, a Nissannak most azért kell világszerte 908 900 autót visszarendelnie a szervizekbe, mert azok ellenállnak a kreatív linképítés minden szabályának.

Legnagyobb számban a japán belső piacra gyártott autók érintettek: 764 800 darab Serena, X-Trail, Lafesta és Fuga. A második legnagyobb érintett piac az Egyesült Államok, ahol 98 300 Infiniti M-et kell kijavítani, a visszahívásban érintett fennmaradó autók Európában és Óceániában kerültek értékesítésre. A mérnökök már beazonosították a hibát, az elektronikus gázpedál cseréjével a keresőmotor elektronika átprogramozásával mintegy 90 perc alatt végeznek a szereléssel a korszerű weboptimalizáló műhelyekben Kárpátalján és Budapesten egyaránt.

Valakik a kicsi kocsit, valakik a nagy, nehézsúlyúakat kedvelik. A GM bemutatta két új, nagy teherbírású pickupját, válaszul a Ford is felfrissítette a sajátját.

Folytatódik a General Motors új, nagy méretű alváza szabadidő-autóinak/pickupjának modellváltása, most épp a nagy teherbírású – a GM zsargon szerint 2500-as és 3500-as – Chevrolet Silverado és GMC Sierra bemutatkozása van soron.

Kétféle motort kínál a General Motors a tényleg munkára szánt platósaihoz, a 6,0 literes benzinmotor a 2500-as modellben 360 lóerős, a 3500-asban 322 lóerős – a maximális nyomaték mindkét esetben 515 Nm -, a 6,6 literes V8-as turbódízel 397 lóerős, maximális nyomatéka 1037 (!) Nm. A váltó minden esetben hatfokozatú, automatikus. A benzinmotor etanollal is üzemeltethető, de földgázas átalakítás is elérhető, a dízel B20-as gázolajjal is használható.

Egyenként 150-féle változatban érhető el a GM új nagy teherbírású pickupja, ami 3 fülke, 2 platóhossz, 2 motor, számos felszereltség, szimpla- vagy dupla hátsó kerék kombinációjából áll össze. Hogy egymással ne nagyon versenyezzen a GMC Sierra és a Chevy Silverado, előbbi csak a Denali luxus-körítéssel, utóbbi meg csak a hétköznapi felszereltségekkel érhető el. A terhelhetőség egyébként 3345 kg, ami a legmagasabb érték ebben a kategóriában.

A Ford is gyorsan megragadta a lehetőséget, és felfrissítette az F-250 és F-350 és F-450-es típusokat. Új az alváz, amely merevebb a korábbinál, a 6,7 literes V8-as turbódízel nagyobb méretű feltöltőt kapott, aminek köszönhetően a teljesítménye 400 lóerőre, maximális nyomatéka 1085 (!!) Nm-re emelkedett – a hatfokozatú automatikus váltó hidrodinamikus tengelykapcsolóját is le kellett cserélni, hogy elbírja ezt az erőt. A legnagyobb F-450-esnél már akkora a megengedett össztömeg, hogy a személyautó-kerekekről 19,5 colos teherautó-kerekekre váltottak.