A Mercedes Benz vezetői, Mercedes-Benz rádiót is hallgathatnak. A fiatal vásárlóknak szánt tartalmat sugároz a Mercedes digitális rádióadása.

Nem csak autókat mutatott be a Mercedes a Frankfurti Autószalonon, de itt debütált a Mercedes-Benz Radio, az internet és különféle alkalmazások, illetve a legújabb Comand Online fejegység segítségével az egész világon hallgatható.

A Mercedes PR-osztályának vezetője szerint az új A-, CLA- és GLA-osztály fiatal vásárlóinak ízlését próbálják meg kiszolgálni a 24 órán át sugárzó adóval, amelyen a legújabb zenék – legfeljebb két-három éves és fiatal művészek mixei – és a márkával kapcsolatos hírek és kommunikációk hallhatóak. Ezen kívül az angol nyelvű adásban a Mercedes partnereitől származó tartalmak is hallhatóak lesznek. Aki kíváncsi a Mercedes-Benz rádió adására, a http://www.mercedes-benz-radio.com/ weboldalon belehallgathat. Reméljük minden rádió hallgatónak tetszeni fog a műsor. 

Már az autógyártás sem az igazi. Jelentősen visszaesett a csehországi autógyártás, az év első hét hónapjában 638 689 gépkocsit gyártottak, ami éves összehasonlításban 14 százalékkal kevesebb, mint 2012-ben – közölte a csehországi autóipari szövetség.

A kivitel 6,5 százalékkal csökkent 2012-höz viszonyítva.
A gyártáscsökkenés a második negyedévben erősödött fel. Júliusban például éves szinten a visszaesés 19 százalékos volt.

A legnagyobb cseh autógyár, a Skoda Auto gyártása a január-júliusi időszakban 18 százalékkal csökkent. A hét hónap alatt 344 726 darab Skoda készült. A kiskocsikat gyártó kolíni TPCA autógyár termelése 14 százalékkal volt alacsonyabb, és összesen 119 986 gépkocsit gyártott. Az észak-csehországi Nosovicében székelő Hyundai 173 977 autót gyártott, ami három százalékos visszaesés.

Még nagyobbak a gondok a teherautó gyártásnál. Éves szinten 42 százalékkal csökkent a termelés. A hét hónap alatt 476 tehergépkocsit állítottak elő. A visszaesés legfőbb oka, hogy a prágai Avia leállította a gyártást. Ugyanakkor a nagy hagyományokkal rendelkező Tatra Koprivnice újra beindította a termelést, és a január-júliusi időszakban 472 kocsit gyártott, ami 66 százalékos növekedés.

Az autóbuszgyártás két százalékos csökkenést mutat. A hét hónap alatt 1732 autóbusz készült el.
A motorkerékpárokat gyártó Jawa Moto termelése 40 százalékkal csökkent éves szinten és 868 motorkerékpár készült el. Reméljük rendbe jönnek a dolgok és újra beindul az autógyártás. 

Nem is gondolnánk de évi 53 000 ember hal meg a közúti közlekedés szennyezése miatt. A Michigan Institute of Technology főiskola az Egyesült Államok Környezetvédelmi Hatóságának legaktuálisabb, nyilvánosan elérhető adatait felhasználva kiszámolta, évente hány ember halálát okozzák a különböző kipufogógázok. A 2005-ös adatok szerint az elektromos autók ugyanannyira szennyeznek, mint a benzin- és dízelmotoros társaik.

Az adatok elemzése szerint nagyjából 200 000 ember idő előtti halálát okozzák a légkörbe került kipufogógázok, amelyekbe a következő területek kibocsátásai tartoznak: áramtermelés, ipari termelés, kereskedelmi és lakossági fogyasztók (fűtés) és (közúti-, vízi- és légi-) közlekedés. Utóbbi fejezet egyébként 53 000 ember idő előtti haláláért felel, azonban az elektromos autók támogatói se lehetnek túlságosan elégedettek, hiszen az áramtermelés évi 52 000 ember idő előtti haláláért tehető felelőssé. Ezek szerint tehát nem elég elektromos autókat gyártani a környezet védelme érdekében, azokhoz gondoskodni kellene a megújuló forrásból történő áramtermelést is, amíg ez nem történik meg, nem jelent igazi előrelépést a váltás. Reméljük kitalálják erre is a megoldást.

Mindenki szeretne egy menő autót udvarába.  A VW XL1 modell ára állítólag 111 ezer euró lesz – írja a német dpa hírügynökség a WirtschaftsWoche értesülésére hivatkozva. Az elektromos mobilitás lesz az egyik fő témája a frankfurti IAA autószalonnak, az elektromos járművek azonban egyelőre még drágák, sőt, egyes esetekben szinte megfizethetetlenek.

A német kormány tervei szerint 2020-ban már egymillió elektromos autó rója majd a német utakat. Ez azonban a kocsik magas ára és viszonylag rövid hatótávolsága miatt egyelőre nehezen megvalósítható célnak tűnik.

A VW vezető lehet az elektromos autók piacán

Ahogy arra Martin Winterkorn, a Volkswagen elnöke néhány hete az Automobilwoche lapnak adott interjúban rámutatott, az olyan tisztán elektromos hajtású autók, mint például az e-Up és az e-Golf vagy háztartások második autójaként, vagy vállalati flottaautóként szolgálnak majd.

A Volkswagen a két elektromos VW modellt a szeptember második-harmadik hetében nyitva tartó frankfurti IAA autószalonon mutatja be. Az e-Up alapára a Volkswagen egy korábbi közleménye szerint 27 ezer euró lesz, szemben a benzinmotoros verzió kevesebb mint 10 ezer eurós alapárával. A négyüléses e-Up legközelebbi konkurense a Daimler kétüléses e-Smart modellje, melynek alapára 24 ezer euró. Az e-Golf a WiWo értesülése szerint alapáron 35 ezer euróba fog kerülni, míg benzinmotorral a Golf alapáron 17 ezer euróba kerül. A BMW elektromos “i3″ modelljét mutatja be a szalonon, amely alapáron 35 ezer euróba kerül, ugyanannyiba, mit a WiWo értesülése szerint az e-Golf. A Volkswagen a jó autók közé tartozik, de sajnos az ára miatt nem lesz olyan könnyen elérhető.

A férfiak mindig azt mondják, hogy a nők nem vezetnek jól. Egy friss felmérés alapján a nők jobb sofőrök, mint a férfiak, legalábbis a közvélemény többsége szerint. A biztosítók már régóta tisztában vannak vele, hogy a nők biztonságosabban vezetnek, mint a férfiak, ám úgy tűnik, mostanra a német közvélemény is belátta ezt a tényt. Egy nagy nemzetközi biztosító által készített közvélemény kutatás szerint veszélyes útviszonyok között a nők jobban vezetnek, mint a férfiak. Nyugodtabbak A megkérdezettek 38%-a szerint a nők a váratlan forgalmi jobban kezelik, és csak 24%-uk bízott inkább a férfiakban. A maradék 35% szerint nincs a nemek között különbség – írja a teligumit.hu. „Általában a nőknek több a tapasztalatuk. A férjem csak a vonatig megy az autóval, míg én naponta intézem az ügyeket, bevásárlók, és a gyerekeket hordozom, az iskolába” – nyilatkozta a felmérés egyik résztvevője. Ez az eredmény azt mutatja, hogy lassan a közvélemény is elfogadja a statisztikai adatokat, miszerint a hölgyek biztonságosabban vezetnek a férfiaknál. A felmérés azt is kimutatta, hogy az idősebbek jobban megbíznak a nőkben. Az 55-64 év közötti korosztály 46% látta jobbnak a nőket, és csak 19%-uk bízott meg a férfiakban. Egyedül a fiatal korosztály véli úgy, hogy a férfiak vezetnek biztonságosabban. Egy brit felmérés szerint azonban ha kerékcserére kerül a sor a nők 81%-a képtelen kicserélni az autógumit. Szerintem nem minden nőnek kötelező tudnia gumit cserélni, ezért vannak a férfiak, hogy segítsenek ezekben a dolgokban.

Az emberek nagy része még mindig nem szokott kellő képen odafigyelni a gumicserére. A jelenleginél szigorúbb előírásokat javasol a téligumi-használatra a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) a közlekedésbiztonság érdekében.

Morenth Péter, a HTA ügyvezető elnöke háttérbeszélgetésen, kedden Budapesten azt is elmondta, hogy a gumiabroncs-gyártókat tömörítő szervezet erről egyeztetést kezdeményezett a kormánnyal.
Hozzátette: a szövetség üdvözli a fővárosi önkormányzat rendeletét, miszerint kötelező lesz a budapesti taxik számára a téligumiabroncs-használat idén október 15-től, de szerinte ezt a teljes autóstársadalomra ki kellene terjeszteni, vagy legalábbis szigorítani kellene az előírásokon.
Rámutatott ugyanakkor: a taxisok többsége eddig is használt téligumit, ezért a rendeletnek nem lesz számottevő forgalomnövelő hatása.
Becslésük szerint tavaly az autósok 40 százaléka nem téligumival közlekedett. Arról nincs pontos adat, hogy a nem megfelelő (téli-)abroncs használata hány balesetet okozott.
A szövetség becslése szerint a gumiabroncs-iparág tavalyi belföldi és exportértékesítésének értéke 365 milliárd forint volt. A szegmens a bruttó hazai termék (GDP) 2-3 százalékát adja évente. Az iparágban foglalkoztatottak száma Magyarországon közvetlenül 5000 fő, közvetve 10-15 ezer embernek adnak munkát.
A piac 80 százalékát lefedő hét hazai tagvállalat – Apollo Vredestein, Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop, Hankook, Michelin, Pirelli – tavaly 1,99 millió gumiabroncsot adott el az országban.
Rábai Dániel, a HTA elnöke, a Continental ügyvezető igazgatója szerint a téligumik használata 5 százalékkal nő az idén részben a tervezett kommunikációs kampányuk eredményeként. Tájékoztatása szerint a kereskedőknél tavalyról felhalmozódott nyári készletek miatt a gyártóknál az év első hat hónapjában 1,3 millióról 10,1 százalékkal esett vissza a személyautókra eladott gumiabroncsok száma Magyarországon, míg Európában 6 százalékos csökkenést mutattak ki június végéig. A teherautó-gumik piacán a szakember szerint kétszámjegyű növekedés tapasztalható, de kényszervásárlásokról lehet beszélni, elsősorban a korábban visszatartott vásárlások miatt.
A Magyar Gumiabroncs Szövetség (Hungarian Tire Association-HTA) két éve alakult az iparág törvényes érdekeinek képviseletére.

Szerintem igazán nem okoz nagy problémát évente kétszer lecserélni a téligumit nyárira és fordítva.

Egy újabb peugeot modell. Francia sajtóhírek szerint a Peugeotnál elkezdték egy új nagykocsi tervezését, amely átveheti a 607-es évekkel ezelőtt megüresedett helyét. Az új modell persze nem egy újabb luxusszedán lesz, amelyből aztán alig tudnak majd eladni néhány ezer példányt – ezúttal inkább más stílussal próbálkoznak, tanulva a korábbi kudarcokból.

A tervezés alatt álló típusról sokat egyelőre nem tudni, csak annyit, hogy várhatóan 6008-asnak hívják majd, és valamiféle szabadidő-autó lesz. Ilyesfajta tanulmányautókat már mutattak a franciák, nem is egyet. Leginkább a Peugeot SxC tekinthető a csúcsmodell előképének, de a testvérmárka, a Citroen is mutatott már ígéretes luxusautó-tanulmányt. A DS Wild Rubis leginkább egy hatalmas csapott hátú ötajtósként jellemezhető, némi hobbiterepjárós beütéssel, és mint ilyen, egész egyedi jelenség. Ha igazak a feltételezések, a 6008-as valahova a két korábbi tanulmányautó közé esik majd, és persze igen takarékos dízel-elektromos hajtást kap.

A francia gyártók évtizedekkel ezelőtt elvesztették a harcot a prémium-kategóriáért. Már a Citroen XM, a Peugeot 605 és a Renault Safrane sem tudta felvenni a versenyt a német és japán konkurencia nagykocsijaival az 1990-es évek elején, és azóta minden hasonló próbálkozás kudarcba fulladt a PSA és a Renault részéről. A harcot persze nem lenne célszerű feladniuk, hisz a luxusautókon sokkal többet lehet keresni, mint bármilyen olcsó tömegmodellen, így láthatóan keresik a kitörési lehetőséget, ahol még érvényesülhetnek, a nyomasztó német dominancia ellenére. Reméljük sikerül olyan autót gyártaniuk amelyik mindenkinek megfelel.

Olcsóbb lett a benzin, a kérdés már csak az, hogy meddig? Csökkentette bruttó 3-3 forinttal a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mol Nyrt

A csökkentéssel a benzin átlagára 420-421 forintra esik, a gázolajé pedig 419-420 forintra.
Legutóbb július 19-én volt árváltozás, akkor bruttó 2 forinttal emelte a benzin literenkénti nagykereskedelmi árát a Mol, a gázolajé akkor nem változott.
A társaság február elejétől heti két alkalommal dönt az üzemanyagár-változásokról, így már nemcsak a hét első munkanapján, hanem a hét közepén is határoz az aktuális valutaárfolyam és a tőzsdei jegyzések alapján az árról.
A benzin ára tavaly április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a kutak árai között. Jó lenne ha nem állna meg a benzinár csökkenése, de sajnos ez nem lehetséges.

Ez az autó is az amelyiket szívesen megvennék. Adóelkerülés végett építették át az egykori terepjárót luxus szabadidő-autóvá. Hollandiában a CO2-kibocsájtás alapján kell fizetni a gépjárműadót, de a veterán korú autóknál már nem olyan szigorú a díjtétel. Ezt használja ki a képeken látható Mercedes G 55 AMG, amely 1982-es évjáratú. Hivatalosan. Nemhivatalosan alig pár éve rakták össze.

Egy 1982-ben gyártott 300 GD volt a kiindulási alap, amelyből lényegében csak az alvázat hagyták meg. Lecserélték a felépítményt, megszabadultak a dízelmotortól, kidobták a felfüggesztést. Ezek helyett egy 1997 után gyártott autóból származó darabokat szereltek, így került 354 lóerős AMG V8-as a motortérbe, a hozzá tartozó automatikus váltóval, felfüggesztéssel és biztonsági felszereléssel – légzsákok is – együtt.

Az eredmény egy olyan autó, amelynek forgalmijában 1982-es gyártási év szerepel, de műszakilag azon a szinten van, mint egy 2000-ben gyártott autó. Ez mifelénk nem jelent semmit, hiszen régen a karosszériacsere megszokott volt, de Hollandiában azzal jár, hogy nem kell CO2-alapú adózásban fizetni a kocsi után, ami a G 55 AMG-nél igenis jelentős éves tételt jelent. Persze a 79 900 eurós vételár arra utal, aki megveszi ezt a két Mercedes G-osztályból készített példányt, annak nincsenek anyagi gondjai. Az autó nagyon jól néz ki, vagány, akik szeretik azoknak ajánljuk. 

Műanyag kerékpár PET-palackból

Itt a kedvenc biciklink, a műanyag bicikli. Sokat kellett várni rá, de most itt van egy amerikai feltaláló jóvoltából. Olcsó, könnyű és környezetbarát. Főleg, ha pillepalackokból lehet majd gyártani.

Műanyagipari termékek

A profi kerékpárok gyártása olyan komplex technológiai eljárásokat igényel, amelyek hatalmas pénzeket emésztenek fel, ezért ezek a bringák meglehetősen drágák, némelykor csillagászati összegekbe kerülnek.

Ezzel szemben a műanyag bicikli előállítása jóval egyszerűbb és költséghatékony. Az eddig készült prototípusok polipropilénből (PP) és polietilénből (PE) készültek, hogy szilárdságuk megfelelő legyen. A különböző részeket nem ragasztották, hanem olvasztással erősítették össze.

A kerék, a gumi és a kormány meg az ülés már nem készülhetett műanyagból, de már az is hatalmas előrelépés lenne, ha a műanyag vázas bringák eláraszthatnák a piacot. Lenne értelme például a pillepalackokat (PET flakon) újrahasznosítani: sok-sok kerékpárváz lehetne belőlük. Reméljük sokat gyártanak majd belőlük és sokak kedvence lesz.

• Olvass többet a műanyag gyártási technológiákról