Sok apróság mellett egyszerűbb névnek örülhetnek a McLaren jubileumi autójának tulajdonosai. Ha már nem erőltették meg magukat nagyon a McLaren mérnökei a márka fennállásának 50 éves születésnapjára készített autóval, legalább a nevet leegyszerűsítették: az egyedi limitált széria jelölése McLaren 50 12C és McLaren 50 12C Spider. Akár hosszú akár rövid a neve, szép születésnapi ajándék lenne bárki számára az autó.

Az átalakítást az egyedi projektekkel foglalkozó Special Operations végezte, egyedi első lökhárítót – a fényezett rész kevlár, a fekete fényezetlen karbon – készítettek, a fedeleken azt a McLaren F1 által inspirált márkajelzést találjuk, amelyet korábban csak a Special Operation ügyfelek választhattak, széria a karbon-kerámia fékrendszer elöl 394, hátul 380 mm-es átmérőjű tárcsákkal. A felnik alapáron (elöl 19, hátul 20 colos) szuperkönnyű, Super Lightweight darabok, de némi felár megfizetése után ultrakönnyű, Ultra Lightweight névre hallgató példányok is kérhetőek, amelyek darabonként 2 kg-mal könnyebbek. Az utastérben több helyen és a küszöbön ott találjuk a születésnapi emblémát, ezen kívül szürke vagy fekete autótakaró, egyedi slusszkulcs és a vezető formatervező, Frank Stephenson által szignált limitált nyomat is jár a McLaren 50 12C autókhoz, amelyeket három színben – Carbon Fekete, Supernova ezüst vagy McLaren Narancs – lehet kérni. Nagy-Britanniában 196 000 font a kupé, 215 500 font a Spider indulóára. 

A hazai csapatok kiemelkedően szerepeltek az európai Shell Eco-Marathon döntőn. A diákok saját erőből építették a járművet, amivel semmi gond nem volt a technikai ellenőrzésen.

A magyar rekorder Kecskeméti Főiskola GAMF csapatának az idei versenyen sikerült megőriznie az előkelő második helyét, hiszen egyetlen liter benzinnel 2366,85 kilométert tettek meg a prototípus kategóriában. „Az idei versenyen sok nehézséggel kellett megküzdenünk, főleg az időjárás miatt. Sajnos több alkalommal is ütköztünk a rotterdami versenypályán, és ez nagyban befolyásolta az idei eredményünket. Nagyon örülünk, hogy mindezek ellenére megőriztük második helyünket és idén is két ezer kilométer feletti eredménnyel zártuk a Shell Eco-marathont, amely csupán két csapatnak sikerült idén.” nyilatkozta Kutasi Zoltán, a csapat vezetője.

A győri Széchenyi István Egyetem csapata az idei versenyen kategóriát váltott és teljesen új, városi koncepció típusú elektromos autóval remekelt. 133,54 kilométert tettek meg egyetlen kWh energiával,

így a nyolcadik helyen zárták a versenyt. „Nagyon sokat dolgoztunk az elmúlt hónapokban az új autón, és nagy sikernek tartjuk, hogy egy számunkra még ismeretlen kategóriában, ahol ráadásul a mezőny is nagyon erős, már az első versenyen sikerült bekerülnünk az első tíz közé” értékelte az idei eredményeket Pup Dániel, a győriek csapatvezetője.

Az induló magyar csapatok közül egyetlen középiskolaként a Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola diákjai is nagyon jó eredményt értek el az idei megmérettetésen, 183,39 kilométeres eredményükkel a huszonkettedik helyen végeztek. „Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy a diákok saját erőből, ilyen rövid idő alatt tudták az idei járművet megépíteni, ami gond nélkül átment a szigorú technikai ellenőrzésen, ráadásul középiskolás csapatként az egyik legerősebb kategória középmezőnyében végeztünk” – mondta Csorba János felkészítő tanár. A Pécsi Tudományegyetem és az Óbudai Egyetem diákjai szintén sikerrel vették az idei kihívásokat prototípus járműveikkel. Előbbi 123,3 km/kWh eredménnyel a tizenegyedik helyen zárta a versenyt, az utóbbiak pedig 565,45 kilométert tettek meg egyetlen liter üzemanyaggal a benzines kategóriában. Forrás: Első Magyar

Ázsia legdrágább autója egy 46 éves Toyota.  A japán sportautógyártás büszkesége közel 1,2 millió dollárért (280 millió forint) kelt el árverésén a napokban, ami rekord árnak számít. A hatvanas évek japán sportautója ezzel az ázsiai kontinens márkái által gyártott szériaautók legdrágábbja lett.

A 2000GT-k 1967 és 1970 között készültek. Egy megállapodás értelmében a Yamaha gyártotta őket, amely az összeszerelést kézi munkával végezte. A 2000GT a Jaguar E-Type-pal egy időben készült, ám annál messze szűkebb darabszámban. Mindössze 351-et építettek belőle, melyből 62 volt – az aukción nemrég elkelt autóhoz hasonlóan – balkormányos.

A 150 lóerős, kétliteres soros hathengeres motor hajtja, ötsebességes manuális váltóval. Kezdeti népszerűségének jót tett, hogy 1967-ben szerepelt a Csak kétszer élsz című James Bon-filmben.

A megmaradt 2000GT-knek egyre jobb piacuk van. A mostani rekordvétel előtt, 2011 márciusában kelt el egy '67-es példány. Azért 650 ezer dollárt fizettek.

Új trailerrel jelentkezett a már jó előre az év játékának kikiáltott Grand Theft Auto 5 fejlesztőcsapata, a Rockstar videojáték-fejlesztő stúdió. A GTA-sorozat tagjai a 2001-es harmadik rész óta rendre eladási rekordokat döntögetnek és minden létező díjat elvisznek az Év Játékai szavazásokon. Emellett rendszeresek a játék körüli botrányok is, lévén a GTA legtalálóbb meghatározása talán az, hogy gengszterszimulátor, általában egy bűnöző karrierjét követhetjük végig az egyes epizódokban, teljesen szabad, nyílt játékmenettel, sok lövöldözéssel, és a címet is adó autólopásokkal. Az idén szeptemberre beharangozott ötödik rész valójában már a hetedik, a hármas és négyes epizód között ugyanis megjelent két, sorszámozás nélküli, de teljes értékű rész, Vice City és San Andreas alcímekkel.

A GTA5 egy fiktív Kaliforniában fog játszódni, a mostani hármas trailer pedig a három választható főszereplőt mutatja be. Michael egy visszavonult bankrabló, aki jó útra próbál térni, és új életet kezdeni Beverly Hills luxusnegyedében, de a bűnözés visszacsábítja; Trevor egy lakókocsiparkban tengődő drogfüggő pszichopata; Franklin pedig egy lopott autókkal bizniszelő orgazda, aki Venice Beach óceánpartjának alvilágában halászik a zavarosban. A játék hivatalos megjelenési dátuma szeptember 17, egyelőre Xbox360-ra és Playstation 3-ra érkezik. Hogy emellett készül-e a karácsonykor a boltokba kerülő újgeneráviós konzolokra is, egyelőre nem tudni, de nagy meglepetés lenne, ha a júniusi E3 kiállításon ne mutatnák be ezeket a verziókat is, egyszerűen túlságosan is nagy név a GTA-sorozat ahhoz, hogy kihagyják a ziccert, amit az új konzolok jelentenének. A GTA5 előtt óriásiak a várakozások, a fejlesztőcsapat öt éve nem állt elő új játékkal, csak a negyedik epizód mellé gyártottak kiegészítőket az ötödik rész készítése közben.

Amerikában egyes politikusok már tavaly decemberben a Sandy Hook iskolai lövöldözés kapcsán elkezdték a hadjáratukat a még meg sem jelent játék ellen, a betiltását követelve. Reméljük ez nem fog bekövetkezni és élvezettel játszhatjuk a GTA legújabb sorozatát.

     Valahol csak kell lennie egy ügyeletesnek, aki eligazít autókölcsönzés ügyében, gondoltam, talán fent az emeleten. De ahogy a csaknem teljes sötétségben végighaladtam a zárt ajtók előtt és kiértem az előtérbe, ahol valamivel jobb volt a világítás, már semmi kedvem nem volt az vakon ásító lépcsőházba belépni. Örültem, hogy látom a kijáratot, hogy nem tévedtem el a labirintusban, nem szippantott be valamelyik áporodott levegőjű álombugyor, hogy többé ne szabadulhassak az épület sajátlélegzésének túlvilági ritmusából és soha többé ne autózhassak Budapesten
    Már-már pánikszerűen távoztam az AUTÓKÖLCSÖNZŐ feliratú épületből, eszembe sem jutott, hogy bekukkantsak a portásfülke feketeségébe, vajon hortyog-e benne valaki. Ahogy jövetelünkkor, távozásomkor is meglepően könnyen nyílott a súlyos vasajtó, vigyáztam, be ne csapódjon mögöttem, nem akartam lármát kelteni, nehogy felriadjon álmából mögöttem ez a roppantul szuszogó dinoszaurusz, amely mindennek látszott, csak nem autóbérlésre szakosodott intézménynek..
    Mélyet lélegeztem a friss levegőből, jólesett, hogy kicsit megborzongtat a szél. No, akkor vissza az országútra, irány a Belváros.
    Eleinte semmi változást nem vettem észre, örültem, hogy újra szabad levegőn lehetek, elszántan lépdeltem az M+-as felé ugyanazon a mellékúton, amelyen ideig jöttünk. Aztán elbizonytalanodtam, mert olyan érzésem támadt, mintha órák hosszat bolyongtam volna az autókölcsönzőben, talán már éjfél is elmúlt. Hogy állítsak be ilyen későn az egyedülálló tanárnőhöz az Újlipótvárosban? Kellett nekem ennyi időt fölöslegesen eltöltenem az autó bérlési kísérlettel!
    Aztán arra lettem figyelmes, mintha valahogy a táj megváltozott volna az eltelt idő alatt, a tárgyak elvesztették kontúrjukat, puhább, süppedősebb lett a vidék. Vajon jó felé megyek-e, merült fel bennem. Vajon pontosan mögöttem van-e  az autókölcsönző? Mentemben hátranézve kisebb megdöbbenéssel tapasztaltam, hogy nem látom az otromba épületet a villogó neonfelirattal, csak a behavazott Gellért-hegy kékes tömbje rajzolódik ki a csillagtalan ég szürkésen-sárgás háttere előtt. Megálltam, szusszantottam egyet, majd újra elindultam. Nem mondhatnám, hogy süket csend vett volna körül, kisebb-nagyobb zajok értek el hozzám különböző irányokból, csak autók zúgását és felvillanó fényszórókat nem sikerült regisztrálnom, hiába hegyeztem ki erre az érzékeimet.
    Megszaporáztam a lépteimet, ám alig vettem fel az erőltetett menetelés ritmusát, újabb furcsaságot vettem észre. Mintha már nem is akartam volna autót bérelni, mintha ez az egész dolog, ez az autókölcsönzés Budapesten lehetetlenné vált volna számomra.. Mielőtt elindultam volna, újra hallgatóztam egy kicsit, a fülemben érzékelt halk sistergésről azonban inkább csak arra következtethettem, hogy a saját vérkeringésemet hallom, nem pedig a távolban elhúzó autók zúgását.

 --------------

A Ford legjobb családi autója

Sok mindenki kedvence lehet a Ford legújabb személyszállítója. A Tourneo Custom 8 üléssel járt nálunk. Tavaly tavasszal még koncepciómodellként debütált, év közben új modellként jelent meg, ma pedig már köztünk van, megvehető a remek családi és üzleti autónak is számító Tourneo Custom. Vannak családi autók, vannak családi használatra fokozottan alkalmas egyterű modellek, de az igazán nagycsaládosok, azok, akiknek több mint három gyermekük van, netán rendszeresen, nyaralni is együtt utaznak a nagyszülőkkel vagy az unokatestvérekkel, vagy csupán a gyerekek barátaival, barátnőivel, jól tudják, hogy az igazán jó utazóautó nagyobb csapat számára a kisbusz. A kisbusz, ami legtöbbször kompromisszumokat igényel a városi használhatóság terén. A Ford azonban úgy bővítette az eddig leginkább a Tourneo Connect, illetve a hagyományos „ős” Transit-alapú Tourneo által fémjelzett személyszállító kínálatát a rögtön kétféle tengelytávval elérhető Tourneo Custommal, hogy egy városban is jól manőverezhető, ám mégis óriási belterű, akár 9 üléses csapatszállítót ajánl.

Könnyedén vezérelhető fedélzeti számítógép

A beszállást elöl az ajtó takarásába rejtett, a két hátsó tolóajtónál a küszöb alól kilógó lépcső, valamint a középső tetőoszlopra szerelt kapaszkodó segíti. A tolóajtók nyílási szélessége egyébként 1 méter feletti, magasságuk szintén. A középső üléssorba távolugrásból is be lehet jutni, az előrebillenthető jobb szélső üléssel leghátra sem macerás beszállni. Tourneo nem csupán óriási belterű, hanem négy irányban állítható kormánykerekével és liftezhető sofőrülésével egészen személyautósan vezethető is. Kormánykereke a Focusból köszön vissza, arról a rádió, a sebességkorlátozót is kínáló tempomat, a jó hangminőségű kihangosító és az osztott képes megjelenítést is kínáló fedélzeti számítógép is könnyedén vezérelhető. Kézre áll és helytakarékos, valamint jól is kapcsolható a műszerfalra emelt váltókar – annak köszönhetően az első ülések között folyosónyi a tér, könnyedén lehet hátrasétálni – persze csak álló autónál. A városi autózás tehát összességében nem rossz − eleinte kifejezetten féltünk, majd rájöttünk, hiába nagy, még nem túlzottan behemót a Custom, a forgalom és minden egyéb viszont remekül átlátható belőle. Szívesen autóztunk vele. Az elöl MacPherson, hátul laprugós, merev hidas felfüggesztés nem egy komplikált darab, mégis jól vasalja az úthibákat, míg a kormányzás egészen közvetlen és élvezetes. 

mobilmarketing hírek

SMS-hír: Olcsó iPhone-kampány Jó-e, ha egy presztizsmárka olcsó készüléket kínál? Új modellekkel bővül az iPhone és az iPad kínálata. Az Apple hallgat a marketinges szakembereire, és megpróbálja kitölteni a piaci réseket. Az olcsóbb szegmensekben a vásárlókat nem kell győzködni az iPhone erényeiről.

Ha autót szeretnénk vásárolni, ismernünk kell a kötelező biztosításra vonatkozó szabályokat is.

Először is, kötelező biztosítást minden magyarországi telephelyű gépjármű üzembentartója köteles kötni. A kötelező szabályozás célja, hogy a másnak okozott károk mindig megtérüljenek, függetlenül a károkozó anyagi helyzetétől. Biztosítónk dologi károk esetén káreseményenként 500 millió Ft összeghatárig, személyi sérülés miatti károk esetén káreseményenként 1600 millió Ft összeghatárig köteles helytállni károkozás esetén.

A kötelező biztosítás lényegi elemei

A gépjármű felelősségbiztosítási szerződés megkötésére már az adásvétel napjától szükség van. Az üzemben tartó felelőssége az is, hogy a kötelező biztosítást folyamatos díjfizetéssel életben tartsa. Külföldön is biztosítva vagyunk, ugyanis a kötelező biztosítás területi hatálya kiterjed az Európai Gazdásági Térség és Svájc területe, valamint a nemzetközi zöldkártya rendszer azon országainak területére terjed ki, amelyek nemzeti irodájával a magyar Nemzeti Iroda megállapodást kötött. Ha külföldre utazunk, zöldkártya kiváltásával igazolhatjuk kötelező biztosításunk meglétét. Kiváltása nem kötelező minden esetben, de ajánlott. Kármentes éveinkért a biztosítónál bónusz besorolást szerezhetünk, mellyel csökkenthető biztosításunk díja. Biztosítónként eltérnek a kötelező tarifák és a kedvezmények, ezért a kötelező biztosítás megkötésekor érdemes online kalkulációt végezni, mely gyors és megbízható. A megkötött szerződés 1 évre jön létre, és évfordulókor lehetőségünk van biztosítót váltani. Autónk eladásakor az adásvételi szerződés bemutatásával szüntethetjük meg kötelező biztosítás szerződésünket. Figyeljünk oda minden apró részletre, nehogy a későbbiekben gondjaink akadjanak.

Vizet elégetni? Aki tanult fizikát, kémiát, jól tudja, hogy a víz oxigénre és hidrogénre bontása energiaigényesebb, mint a két gáz elegyének, a durranógáznak a felrobbantásával nyerhető energia. Azért a vízhajtású elektromos autót sem lehet csak úgy, hogy vizet töltünk egy autóba és menjen - nem lehet megcsinálni, de a vizet, mint segédanyagot különböző formákban fel lehet használni. Részben vízzel működő elektromos autót készített egy izraeli kutatócsoport. A hatótávolság 1600 kilométer. Sokan szidják az elektromos autókat amiatt, hogy rendkívül kicsi a hatótávolságuk, nehézkes a töltésük, és egyébként is, az egész villanyautózás jelenleg egy nagy macera. Egy izraeli kutatócsoport most azt állítja, hogy áttörést ért el az úgynevezett fém-levegő akkumulátorok előállításában, ez a technológia pedig megoldást nyújthat a villanyautók összes kínjára.

 A Phinergy társaság már működőképes prototípust is készített, egy Citroën C1-est épített át elektromos, alumínium-levegő akkumulátoros hajtásúvá. Az alumínium-levegő akkumulátor valójában csak egy segédberendezés, nem a hajtómotorhoz, hanem az azt tápláló, hagyományos lítium-ion akkumulátorhoz kapcsolódik, és azt táplálja energiával. A mindössze 25 kilós alumínium-levegő akkumulátor az izraeliek szerint 1600 kilométeres hatótávolságot biztosít, az alumínium ugyanis kilogrammonként 8 kWh energiát képes tárolni.

A könnyűfémből a levegő oxigéntartalmának felhasználásával keletkezik alumínium-oxid, az eljárás során pedig elektromos energia szabadul fel. A többek között ezüstöt tartalmazó katalizátor mellett zöld fertőtlenítő klór-dioxid nem, de víz kell a reakcióhoz, és az izraeliek állítólag éppen ebben értek el áttörést: sikeresen oldották meg a szén-dioxid kizárását a folyamatból. A Phinergy azt állítja, hogy már meg is állapodott egy nagy gyártóval a technológia átadásáról, 2017-ben jelenhet meg sorozatgyártásban. Reméljük tényleg megvalósul.

Kapkodnak Kínában a kínai autókért. 5 és félmillió saját gyártású új autó fogyott idén - olvasható a hir24.hu-n. Csak márciusban a kínai autógyártók több mint 2 millió darabot értékesítettek a kereskedőknek, 50 százalékkal többet, mint februárban. A számot havi rekordként tartják nyilván. Az első negyedévben ez a szám több mint 5 millió 400 ezer autót jelentett, ami a tavalyi adatoknál 13,18 százalékkal több. Ez közgazdászok szerint nemcsak a kínai gazdasági növekedésnek és a fogyasztói bizalom megnyilvánulásának a jele, hanem a kínai középosztály erősödését is jelzi.

Eközben Európában...

Történelmi mélypontra estek az autóeladások. 1990 óta még soha nem értékesítettek ilyen kevés autót az EU 27 tagállamában. Az európai autóipari szakmai képviseleti szervezet, az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) adatai szerint februárban 795,5 ezer autót adtak el, 10,5 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Az adatokat a hvg.hu közölte.

Németországban még a krízis által erősen érintett Spanyolországnál is nagyobb mértékben esett vissza az autóértékesítés: Németországban 10,5 százalékkal, Spanyolországban pedig 9,8 százalékkal. Franciaországban 12,1 százalékkal, Olaszországban pedig 17,4 százalékkal csökkentek az autóeladások. Az eladások januárhoz hasonlóan februárban is csak Nagy-Britanniában emelkedtek, mégpedig 7,9 százalékkal.

Magyarországon a helyzet aggasztó - mondják az autókereskedők. Az év első három hónapjában 12 559 új autót helyeztek forgalomba, ami 10 százalékkal kevesebb mint a múlt év első negyedében volt.

Leállhat az autók vizsgáztatása - olvastam az origo cikkében. Fennakadások lehetnek Budapesten a műszaki vizsgáztatásban. Február 8-án levélben értesítette a vizsgáztató állomásokat Budapest Főváros Kormányhivatalának illetékes vezetője, hogy a műszaki érvényesítő címke és a környezetvédelmi plakett kiadását február 11-étől, azaz hétfőtől további intézkedésig felfüggeszti.

Az intézkedés azt jelenti, hogy a vizsgahelyek a náluk készleten lévő plakettet és matricát tudják csak felhasználni - értesült Az Autó. Ettől a vizsgáztatás egyébként mehet, hiszen műszaki adatlapot kiadhatnak a tanúsítványadók (ezt jellemzően akkor szokták megtenni, ha betelik a forgalmi), erre pedig az okmányirodában kiadják az érvényesítő címkét. Nagyobb gond lehet a környezetvédelmi felülvizsgálathoz kötődő plakett kapcsán: ha ez elfogy, tényleg nem lehet elintézni a vizsgáztatást, és vidékre vagy más fővárosi vizsgahelyre kell átküldeni az autósokat.

Egy területet ismerő forrás szerint egyszerű készlethiányról van csupán szó, elfogytak a matricák a budapesti vizsgahelyek számára. A vizsgaállomások egy része megpróbál vidékről matricához és plaketthez jutni, de a siker nem garantált. Az [origo] egyik munkatársának autószerelő rokona szerdán már hiába vitt vizsgáztatni egy autót, csak a helyszínen tudta meg, hogy nincs matrica. Neki azt mondták, hogy az államnak "valamilyen vitája van" a gyártóval, és ezért nincs matrica.

Ajánljuk az autósoknak, hogy telefonon érdeklődjenek, hogy  tudják-e fogadni őket.