Nagyon látványos film, tuningolt autók szempontjából. A “Halálos iramban” a valóságban is létezik. A japán Yakuza maffia Lamborghini Diablo-kat tuningol leopárd mintássá.

A tagok saját bevallása szerint is vannak kétes üzleteik. Éppen ezért azt várnánk, hogy egy Suzukival furikáznak és kerülik a feltűnést. Ehelyett Lamborghinivel járnak, de még azt is telepakolják világító neonokkal.

Szerintem nagyon jól mutatnak a neonok az autókon, ettől nagyon különlegesek, és kitűnnek a többiek közül.

Autó árak - marketing

Az egyik leggyakrabban felmerülő kérdés autóvásárláskor, hogy újat vagy használtat? Debrecen – A közép- és felső középkategóriába tartozó autók jobban őrzik az árukat, állítja a PR-menedzser.

Elsősorban az eladási számok emelkedésének köszönhetően ismét növekedni kezdett a Használtautó-index: a második negyedévben 2,1 százalékponttal, 98 százalékra emelkedett az időszakban elkelt használt autók összértékének változását jelző mutatószám. Az eladott autók átlagéletkorának növekedése miatt az átlagár egy év alatt 3 százalékkal 1,45 millió forintra csökkent írja az autó ár szolgáltatás.

A forgalom negyedét hat modell adás-vétele tette ki, közülük az Opel Astra és a Suzuki Swift kiemelkedően uralja a mezőnyt. „Az év eleji visszaesést követően újra élénkülni kezdett a használt személyautók adás-vétele és ezzel a kicsik ára is – értékeli a számokat Szemes Árpád, az Optimális PR-Árak ügyvezetője.

A többség azt állítja, hogy ha háromévente lecseréljük autónkat egy újra, akkor mindig korszerű lesz, biztonságos, és nem romlik el, sőt még garanciális is. 

Sokféle autóval találkoztam már, de még ehhez hasonlóval soha. A gyerekek egészen biztosan imádják ezt az állólámpás Mercedest, amelyet gumimacik borítanak.

Nem tudjuk, milyen szeszes ital vezetett a képeken látható Mercedesnek a megalkotásához, de abban biztosan lehetünk, hogy abból egyszerre túlságosan is sokat fogyasztott az alkotó.

Az eredmény pedig egy állólámpás Mercedes, amelynek minden fém karosszériaelemét gumimacikkal borították be. A fényképeken felül nincs nagyon más információ a kocsiról, így azt sem tudjuk, milyen felületkezelést használtak – a gumimaci nedvszívó édesség, és az első eső után tele lenne vízzel, ami biztosan nem tetszene a negyven éves karosszériának. Bár az is lehet, hogy csak napfényes nyári hétvégéken hozzák elő a garázsból ezt az állólámpás Mercedest.

Én személy szerint, elraktároznám ezt a sok finomságot és nem pazarolnám egy autó díszítésére.

Az alapítástól az első balesetig

Az autóbérlés és autókölcsönzés budapesti lehetőségeivel is foglalkozó blogunk egyes autó-újdonságok után most két fontos publikációra hívja fel a figyelmet, mindkettő a szakma a szakma múltjába vezet és egy-egy különleges esetről szól. A valaha a Városligetben működött első pesti autókölcsöntő történetéről egy irodalmi blogban olvashattunk. A Tsúszó Sándor életével és munkásságával foglalkozó internetes orgánum szerzői (a Dr. Kállay O. Béla - Kállay Labord testvérpár) fáradságot nem kímélő munkával tárták fel - többek között a detroti autómúzeum levéltárában a budapesti gépkocsizási tradíciók fontos epizódját. így írnak blogjukban:

Az első autókölcsönző Budapesten

Häzler Aurél a Városligetben már 1910-ben autókölcsönzőt nyitott, igaz, ez inkább amolyan vidámparki mulatság volt, mert a bérautókkal a lovaskocsiktól uralt városi forgalomba kihajtani tilos volt, a sétakocsikázásra csupán a Városliget területén kerülhetett sor. Az olcsónak nem mondható autóbérlés lehetőségével örömmel éltek az ide kiránduló urak és dámák, akiknek indulás előtt maga a tulajdonos tartott gyakorlati bemutatót. 

De ki is volt ez a Häzler Aurél?

Az ágrólszakadt, léha életet élő ifjú nemesek sarjának tarthatta magát, hiszen nagyapja az Osztrák-Magyar Monarchia felső tízezrébe tartozott, mint olyan tehetős és befolyásos földbirtokos, akinek a politikai életben is súlya volt magas rangú hivatalnok-barátai révén. Gratz-környéki birtokain gyakran tartott nagy mulatságokat, itt napokig vendégelt képviselőket, bírákat, államhivatalnokokat. Náluk lobbizta ki, hogy tenyésztett szarvasmarháit az államkincstár a közétkeztetés számára rendszeresen felvásárolja.

Emília nevű lányát a módos Häzler Timót-Eduárd Budapesten taníttatta, és fia nem lévén úgy tervezte, hogy majd egy üzleti szempontból kedvező házasság után vejének fogja átadni a birtokok irányítását. Ám terveit keresztülhúzva a csinos Emília egy pesti kadéttal szűrte össze a levet, akitől törvénytelen gyermeke született. A szigorú nemes ezt persze nem nézhette jó szemmel. Ahhoz ugyan hozzájárult, hogy a kicsi a Häzler családnevet megkapja, ám leányát kitagadta az örökségből.

A leányanya tanulmányait megszakítva Budapesten maradt, egy kalapos-szalonban lett kisegítő, igen szerény keresettel. Az éles eszű Aurélt csak rövid ideig taníthatta, mielőbb szakmát akart adni kezébe, így 14 évesen asztalos-inasnak szegődtette.

Aurélnak el-elkalandozó fantáziája mindig gyorsabban járt a kezénél, így sokáig olybá festett, hogy soha nem lesz belőle kitanult segéd, megmarad igazi vizesnyolcasnak. Anyja korai halála azonban hirtelen felnőtté tette, komolyan vette a munkáját és szépen haladt előre mestere mellett; önálló műhely indítását is tervezte.

1909-ben már éppen mesterlevele kiváltására készülődött, amikor egy bécsi ügyvéd felkereste Häzler Timót-Eduárd halálának a hírével. Aurél alig is tudott valamit felmenőiről, mégis megrendült, így alig fogta fel, hogy nagyobbacska vagyont örökölt a földbirtokos nagypapától. Bár, mint említettük, a mamát rangon aluli rövid  vadházassága  miatt a zord papa kitagadta az örökségből, ám az unokára, jobb híján, csak ráhagyta ingó és ingatlan vagyonának egy jelentős részét (a többit az Üdvhadseregre testálta).

Hősünk, aki ekkorra a Pesten még éppen csak megjelent automobilok megszállottja lett,  nem sokat tépelődött, pénzzé tette a neki jutott birtok-hányadot, a gulyát és a ménest, a kastélyt és a számos kúriát. A jelentős nagyságú pénzösszegből a Városligetben 1910-ben 12 darab méregdrágán vásárolt gépkocsival megnyitotta az első budapesti autókölcsönzőt.

A teljes szöveg: Autókölcsönzés - Tsúszó Sándor 100 éves T-modellje

A másik publikáció ugyanennek a vállalkozásnak az első tragikus balesetéről számol be megható szavakkal. Ezt követően sajnos az automobilok közlekedését a lovaskocsiktól hemzsegő főváros forgalmában betiltották és a bérel gépkocsik csak zárt területen közlekedhettek.

De lássuk a megrendítő történetet. Könny nem marad szárazon a kocsikázó bárókisasszony tragédiájának olvastán:

...az első budapesti autókölcsönző már működésének második hónapjában egy tragikusan súlyos balesettel írta be magát a város közlekedési történetébe.

A gépkocsiforgalomhoz nem szokott autóbérlők bérlők korábban is keltettek néha riadalmat 1-másfél órás kocsikázásaik során. Előfordult, hogy fel-felkaptak a járdára, felborítottak egy-egy szemetes kukát vagy megrémisztették a közelükben kaptató lovakat. Ám 1910. június 2-án ennél sokkal nagyobb baj történt.

A városligetből aznap történetesen Olcsváry Cintia-Katinka baró kisasszony indult bérkocsikázásra. Mivel vezetni nem tudott, sofőrt is bérelt a mulatsághoz. A fiatal, nyalka gépkocsivezetőnek persze nagyon megtetszett nem csupán a feladat, hanem a kisasszony is és menet közben gyakran rajtafelejtette a szemét. A gyér forgalomban az nem is okozott volna gondot, de egyfelől a pilóta fitogtatni próbálta tudását, így mindenféle kunsztokat hajtott végre menet közben. Pechére nem sokkal korábban tűz ütött ki a Széchenyi fürdő egyik szaunájában (túlhevítették a köveket és néhány törölköző lángra kapott), és az angyalföldi tűzoltóságról induló tűzoltó kocsi éppen akkor száguldott végig az Andrássyn. Bár kongatták az autó elejére szerelt harangot, ennek hangját a két autómotorhangja eléggé elnyomta, és a Hősök teréről bekanyarodó bérkocsi váratlanul szembetalálta magát az intézkedni induló önkéntes közeggel.

Hiába történt kormánynak szapora kapkodása, fékek hiába csikorogtak és Cintia-Katinka is hiába markolt hosszú karmaival az ifjú pilóta izmos combjába. Sikítására hiába nyíltak ki az ablakok végig az Andrássyn. A tűzoltóautó telibe találta a Fordot és teljes erővel nekicsapta az egyik út menti fának.

A súlyos következményekről az eredeti közlés helyén olvashatni: Az autókölcsönzés budapesti történetéből - Télikert - Madárfejű Lajcsika

Közlekedjenek roppant óvatosan a bérautókkal Budapesten, és messze kerüljék a tűzoltó autókat.

Szuper autóból sosem elég, íme egy családi összefogás eredménye a Bucci Special, amelybe Horacio Pagani is besegített egy keveset.

Horacio Pagani megmutatta a nagyvilágnak, hogy az argentinok igenis értenek a szuper autókhoz. Most a Bucci család bizonyítja ugyanezt, közös összefogással. Az autót a hetvenes években aktív F1 konstruktőr, Clemar Bucci kezdte el tervezni, de 2011-ben bekövetkezett haláláig nem tudta azt befejezni. A család, a versenyistálló-tulajdonos Paolo Bucci irányításával azonban befejezte a nagy művet.

A Buenos Airesi Autószalonon leplezik le az alkotást a nagyközönségnek június 20-án, addig is tartottak egy zárt körű prezentációt, ahol már megmutatták a barchettát. Mindössze négy méter hosszú a karosszéria, amelynek nincs teteje; nem is csoda, hogy csak 87 centi magas az egész.

Acél csőváz a lelke a konstrukciónak, a karosszériaelemeket karbonból sütötték. Az alkotók igazán a kronométereket idéző mechanikus órákra büszkék, no meg a motorra, amely egy 7,3 literes, AMG által épített V12-es 600 lóerő teljesítménnyel, amihez hatfokozatú kézi váltó csatlakozik. Ismerős? Nem véletlen, ezt ugyanis egyenesen a Pagani cégtől vásárolták, még Clemar Bucci választotta ki ezt az erőforrást, és Horacio Pagani szívesen teljesítette a kérését.

Az autót emlékműnek szánják arra az évfordulóra, hogy a család már 100 éve foglalkozik versenyautók tervezésével.

Tágas, praktikus és kényelmes - éppen a megfelelő. Igazi sorozat-győztes lett az új Golf, a nemzetközi szakmai zsűri ugyanis március 28-án a wolfsburgi „bestsellernek" ítélte a 2013-as „Világ Év Autója" („World Car of the Year 2013") díjat, a világszerte nagytekintélyű elismerést a New York-i Autószalon keretében adták át.

A „Világ Év Autója" újabb mérföldkő a Golf kitüntetéseinek sorában. Formavilága friss és korszerű, amelyhez megújult motorpaletta, valamint széria- és extrafelszerelések illetve biztonsági rendszerek meggyőzően széles kínálata társul. Ha létezik mindenki számára készült autó, nos a Golf az."

Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke így fogalmazott: „Mindannyian nagy örömmel fogadtuk a Volkswagennél a Golf ‚Világ Év Autója' címét. Ez az újabb elismerés is jól mutatja, hogy a Golf világszerte önálló kategóriát képvisel. Ez az autó újra és újra magasabbra emeli a mércét, nem utolsósorban a gazdaságosság és a környezetvédelem területein. A Golf ennek szellemében rövidesen hálózatról tölthető (Plug-In) hibrid kivitelben, valamint tisztán elektromos hajtásrendszerrel is megjelenik a piacon."

Három hete nyerte el a wolfsburgi kompakt modell az európai „Év Autója" díjat, de a sikerlistán számos hazai és külföldi kitüntetés is sorakozik, mint például a „Die besten Autos 2013", az „Auto Trophy 2012" és a „Top Gear - All the car you'll ever need". A „Világ Év Autója" zsűrijét 23 ország összesen 66 szakújságírója alkotja, akik napi munkájuk során autósok és érdeklődők milliói számára értékelik a világpiacon megjelenő új modelleket. A Volkswagen évek óta a „Világ Év Autója" szavazások „állócsillaga": már a jelenlegi Golf elődje is elnyerte 2009-ben e tekintélyes elismerést, akárcsak 2012-ben a márka up! kisautója. A 2010-es év szintén a Volkswagen diadalát hozta, az összesített győzelmet ugyanis a Polo szerezte meg, míg a Polo, a Golf és a Passat BlueMotion változata a „Világ Zöld Év Autója" („World Green Car of the Year") díjat hódította el.

Mennyiben hat a sofőrökre a vezetés közbeni mobiltelefonálás, illetve a kihangosító használata? Sajnos ma már nagyon sok ember elköveti azt a hibát, hogy vezetés közben beszéli meg dolgait, ami elveszi a vezetésről a figyelmét.

Vagy a vezetésre, vagy a kérdésekre és a helyes válaszokra koncentráltak – ezt az eredményt hozta ki az a kísérlet, melyet szombaton húsz sofőrrel végeztek el Békéscsabán, a Szarvasi úti közlekedési felügyelőségen. A Közlekedéstudományi Egyesület megyei vezetői, Dobókői György és Benkő Mihály elmondták, hogy a tesztalanyoknak háromszor kellett teljesíteniük egy pályát. Egyrészt úgy, csak az útra koncentráltak, utána úgy, hogy közben mobillal a kézben telefonáltak, harmadszor kihangosítót használva, amit a KRESZ is megenged.

– Készül majd egy statisztika, a tervek szerint ebből pedig egy tudományos cikk, hogy mennyiben hat a sofőrökre a vezetés közbeni telefonálás – mondta Dobókői György, aki kitért arra is, hogy elméletileg a kihangosító használata is veszélyes lehet, mivel koncentrálni kell a beszélgetésre. A teszt során megfigyelték, hogy ki hány bóját érintett, döntött fel a megépített pályán, milyen gyorsan teljesítette azt, helyes válaszokat adott-e a mobiltelefonon érkező kérdésekre. Itt most nem lehetett azt mondani: „Elnézést, vezetek, most nem tudok beszélni”.

Dobókői György, a területi szervezet elnöke és az egyesületen belül a humán szakcsoportot vezető Benkő Mihály elmondta, hogy a tesztalanyoknak először egy pályán kellett végigmenniük. Utána ugyanitt úgy, hogy közben telefonálnak – egyik kezükben ott volt a mobil –, legvégül pedig a KRESZ által is megengedett kihangosítót használva.

Utóbbi két esetben a sofőröket kérdésekkel is bombázták, amire válaszolni kellett: például melyik a Földhöz legközelebbi bolygó, illetve matematikai feladványok is voltak.

Nem véletlenül voltak felháborodva a vásárlók. Volt, aki kifizette autóját, majd három nappal később ugyanaz már közel 8 millió forinttal volt olcsóbb.

Ausztráliában a Porsche mindent megtesz annak érdekében, hogy a tervezettnél két évvel korábban, már 2016-ban az évi 3000 darabos határ fölé növelje eladásait. Legutóbb például árat csökkentettek, nem is keveset, hiszen a legnagyobb vágás 36 000 dollárt, 7,9 millió forintot jelentett a Panamera esetén.

Mintegy 50 vásárló jelezte rosszallását a Porsche irányába, köztük volt olyan ügyfél, aki három nappal korábban fizette ki a teljes árat annál, hogy azt jelentős mértékben lecsökkentették, de korábbi vásárlók is mérgesek voltak az autójuk azonnali értékvesztése miatt (lízing esetén ez befolyásolhatja a végtörlesztést). A Porsche képviselője szerint készültek erre a jelenségre, 40 esetben minimális (anyagi jellegű) volt az ügy, 10 esetben van szó komolyabb eljárásról, de ezt nem kívánták részletezni. A lépés miatt nem lesznek kevésbé exkluzívak a termékek, épp csak annyi történt most, hogy az alapáron adott extrák számának növelése helyett azok értékét adják oda a vásárlóknak, így számolta a német sportkocsi gyártó.

Elgondolkodtató, hogy mi kerül egy konzolos autósjátékon 31 millió forintba? Az, hogy adnak hozzá egy igazi versenyautót is. Így már teljesen más a helyzet. 

A különböző csomagok, bundle-ok (ki hogy hívja) a konzolok világában nagyon népszerű. Így próbálnak több terméket rátukmálni a vevőre. Van úgy, hogy egy új konzol mellé akciósan lehet megvenni egy játékot, esetleg több játékot egyben. Mostanában pedig szokás az is, hogy a lemez mellé mindenféle marhaságokat csomagolnak és így 60-70%-os felárral értékesítik. De eddig megakadt a kulcstartónál, autómatricánál vagy könyvnél a dolog.
Aztán jön a GRID 2 autóverseny játék és gondolkoztak a sales-esek, hogy mit csomagoljunk mellé. Hát, mondjuk egy igazi versenyautót. Ne egy sima BMW-t vagy AUDI-t, hanem olyan menő egyszemélyes pályaautót, ami 31 millióba kerül. Nos, így született meg a Bac Mono Bundle, ami a fent említett áron elvihető. 

Japán autó, amelyet Törökországban gyártanak, és megkapta az észak-amerikai modellfrissítést. Nagyon jól néz ki. Kontinensünkön a vásárlók az ötajtós karosszériával vásárolják leginkább a Honda alsó-középkategóriás Civic típusát, de azért vannak olyan országok, köztük hazánk is, ahol a Törökországban gyártott lépcsős hátú változatot is forgalmazzák. Ez a kivitel sokkal népszerűbb az Egyesült Államokban, ahol egy villámfrissítést is végrehajtottak rajta, amely most megérkezett hozzánk is.

A változtatások jelentős része kozmetikai jellegű, kackiás kis króm bajuszt kanyarítottak a hűtőrácsba, és ezt egy emelettel lejjebb, a légbeömlőnél is megismétlik. Hátul lecserélték a lámpákat, eltűnt a csomagtér-fedélről a kissé furcsán ható fehér prizma, az új formájú és fényű világítótest sokkal sportosabb.

Bent új anyagokat talál az az ember a műszerfalon és a középkonzolon, aki képes a gombrengeteg mögé látni. Műszakilag nincs változás, az eddigi motorokkal-váltókkal folytatja tovább a Honda Civic Sedan, egyes piacokon gazdagabb lett a felszereltség, utóbbi változásokról hazánk kapcsán még nincs információnk.